Las ventas de automóviles eléctricos continúan escalando, superando tres millones de autos y camiones en todo el mundo el año pasado. Todos estos autos eléctricos y las baterías de requisitos de los camiones, por supuesto, que indican la demanda de células recargables es con el techo.
Todas esas células tienen que encontrar de alguna parte, por supuesto, así como muchas de las que se sorprenden a descubrir que los fabricantes de automóviles no fabrican las baterías EV. En su lugar, normalmente se obtienen de proveedores externos. Hoy, puedes preguntarle a Hackaday: ¿Por qué no se producen las baterías EV producidas por los propios fabricantes de automóviles?
Experiencia, así como la infraestructura.
Los fabricantes de baterías como CATL han invertido mucho en la capacidad de producción para producir células en sus miles de millones. No es algo que se pueda duplicar rápidamente durante la noche. Crédito: CATL, YouTube
Los fabricantes de automóviles realmente subcontratan el avance, así como la producción de muchos elementos de sus vehículos. Sus autos y camiones viajan en neumáticos de negocios como Bridgestone, Goodyear, así como Falken, no Ford, Dodge o Volkswagen. De manera similar, los choques de Fox se valoran en camiones fuera de la carretera, como el Raptor Ford F-150, así como si excava en su sistema de administración de combustible, las muchas bombas, así como los sensores, lo más probable es que los sensores hagan por Bosch.
La verdad es que los fabricantes de automóviles no tienen la capacidad de estilo, así como la fabricación de cada elemento de un bit de sus autos. Hacerlo rara vez tendría sentido, tampoco. Tomar sensores de oxígeno, por ejemplo. Estos delicados elementos electrónicos son desafiantes para fabricar, así como necesitan cierta experiencia. Cualquier tipo de fabricante de automóviles que crea lo suyo tendría que cubrir el gasto total de I + D, así como las economías de escala se restringirían por su propia producción de automóviles. Sin embargo, todo cada automóvil y camión necesitan un sensor de oxígeno, por lo que un negocio externo que suministra muchos fabricantes de automóviles tiene una ventaja. Sus economías de escala son mucho más grandes, ya que pueden equilibrar los costos de I + D a través de millones de unidades que se ofrecen para proporcionar automóviles realizados por varios fabricantes diferentes.
Además, los fabricantes de automóviles no estaban al servicio de la creación de baterías en el momento en que los automóviles eléctricos y los camiones comenzaron a golpear el mercado en masa. Comenzar un esfuerzo productor de batería desde cero no es indicar hazaña, así como si solo se habría agregado al problema de llevar un automóvil eléctrico al mercado. Solo la compra de baterías de trabajo de un proveedor experimentado elimina toda una gran cantidad de trabajo, así como muchos fabricantes de automóviles han tomado este camino, por lo tanto, lejos. Incluso Tesla se ha ido de esta manera, obteniendo baterías de Panasonic, así como CATL, entre otros negocios a lo largo de los años. De hecho, Panasonic invirtió en gran medida en el gigafactor de Tesla, así como también corre gran parte de los dispositivos de producción allí.
Los fabricantes de baterías especializados tienen el beneficio de décadas de experiencia en la química de la batería, además de los conceptos básicos de la producción de células. Las baterías son cosas delicadas, además de obtener su edificio, incluso un poco mal, pueden causar incendios peligrosos. La reducción de la producción también es difícil, así como con los EV, que comúnmente necesitan cientos o innumerables células, se necesita un esfuerzo monumental a este respecto.
Por lo tanto, cuando llegó el momento de crear vehículos eléctricos, los fabricantes de automóviles tenían una opción. Podrían comprar células de los proveedores existentes, con un producto conocido, así como líneas de producción preparadas para ir. O bien, podrían comenzar a construir sus propias fábricas, contratar expertos en batería, así como comenzar el proceso de producir sus propias células. Este último camino está lleno de obstáculos, así como también necesita años de esfuerzo para obtener un producto utilizable que se ofrece en números genuinos. La opción anterior obtiene baterías en automóviles y camiones virtualmente desde el día 1. Para los fabricantes de automóviles, la decisión fue fácil.
¿Qué podría salir mal?
Los incendios de Bolt de Chevrolet han sido un gran dolor de cabeza para los motores generales, sin embargo, los costos de la Compañía serán reembolsados por el proveedor LG Chem, que fue responsable de crear las células defectuosas. Crédito: Región de Cherokee Terminate, así como servicio de emergencia, presione la foto.
Incluso los profesionales lo hacen mal a veces, por supuesto. El presente perno de Chevrolet utiliza células procedentes del proveedor LG Chem. Las pestañas de ánodo divididos, así como los materiales separadores doblados en algunas células, causan incendios de la batería que destruyeron una cantidad de automóviles y camiones, así como a un esfuerzo importante de recordatorio. Se han retirado de más de 140,000 automóviles y camiones, desencadenando daños a la marca, así como un dolor de cabeza significativo para los motores generales. Sin embargo, como la falla fue con el proveedor de batería, GM pudo señalar el dedo afuera, así como LG acordó pagar $ 1.9 mil millones para cubrir los costos de rectificar el problema.
Por lo tanto, durante una gran cantidad de razones, los fabricantes de automóviles normalmente obtienen sus baterías de los fabricantes externos. Los autos y el negocio de camiones no tenían la comprensión en el hogar para hacer sus propias células, ni tenían las fábricas para crearlas en masa. Abastecerlos afuera también es comúnmente suministros un P más asequibleRoduct With R & D Costos esencialmente amortizados en varios clientes. Asimismo, indica que los fabricantes de automóviles pudieron llegar a comercializar antes, así como también suministraba negocios con una posibilidad de restitución si se suministraban inadvertidamente con un mal producto.
Hay inconvenientes, por supuesto. Haciendo estudios de investigación de baterías, así como la producción en la casa, las ventajas competitivas de la web. Si, por ejemplo, un negocio desbloquea el truco a una nueva química de la batería, podrían crear autos y camiones con una variedad más larga, así como mucho más rendimiento que sus rivales. Sin embargo, es un juego de riesgo sin garantía de éxito, así como también puede tomar muchos años para pasar de una célula exitosa de laboratorio a baterías que se preparan para uso automotriz. Luego, está el problema pegajoso de equipar a una fábrica para beber a millones de células especiales al año.
Vientos de cambio
Tesla realmente espera llevar las baterías Avanzadas de Tabla 4680 al mercado, sin embargo, tiene que invertir en gran medida para obtener líneas de producción, así como para correr. Crédito: Tesla
La competencia en el mundo automotriz ha sido relativamente nivelada durante algún tiempo, con las directrices de emisiones, así como la innovación madura de motores que indica que nadie tenía ningún tipo de ventaja salvaje sobre otro. Sin embargo, al ser el único negocio con acceso a una nueva clase de batería puede ser un Gamechanger absoluto. Es fácil de imaginar ahora, imagine si solo un asunto hubiera accedido a las células de litio, mientras que todos los demás estaban atrapados con tecnología de hidruro de níquel metal. Los automóviles y camiones con baterías de litio ahora tienen variedades que pueden superar a 400 millas. Los autos y un camión desarrollados con células NIMH tendrían la suerte de tener un tercio de eso, al tiempo que es más pesado como no poder proporcionarlo casi tan pronto como una difícil aceleración.
Tesla está empezando a mirar en la integración vertical creando sus nuevas células de tablína en la casa, un paso que tomó después de más de una década en la industria de EV. BMW está haciendo lo mismo, invirtiendo profundamente en baterías de estado sólido. Estas tecnologías pueden suministrar ganancias de variedades en los porcentajes de dos dígitos, así como si lo desarrollan los propios fabricantes de automóviles, podrían no estar disponibles para los rivales, suministrando una ventaja importante en el mercado.
Como los fabricantes de automóviles se familiarizan mucho con la tecnología de automóviles eléctricos, esperan que muchos más jugadores hagan medidas para crear sus propias baterías. Sin embargo, otros continuarán viendo el valor en asociaciones con jugadores bien establecidos, invirtiendo en nuevas tecnologías, así como la capacidad de producción en la longitud de los brazos. Por supuesto, no hay un método ideal en los negocios, sin embargo, siempre hay muchos errores. El negocio de automóviles tradicionalmente conservadoras se pisará con mucho cuidado, mientras que siempre, mientras que Tesla será las que harán los movimientos drásticos.